Velaro Novo: el tren que redefine la alta velocidad en la era de la competencia y la sostenibilidad

La alta velocidad ferroviaria en España vive un momento de cambio profundo. La entrada de nuevos operadores desde la liberalización del mercado ha intensificado la competencia y ha puesto los precios y los márgenes bajo una presión constante. A la vez, el sector debe cumplir objetivos climáticos cada vez más exigentes, optimizar infraestructuras y satisfacer a un pasajero que demanda comodidad, conectividad y accesibilidad. En este contexto, Siemens Mobility presenta Velaro Novo, una plataforma que aspira a convertirse en el aliado tecnológico de referencia para los operadores ferroviarios europeos.

Un tren construido sobre cuatro generaciones de experiencia

Velaro Novo no parte de cero. Se apoya en cuatro generaciones de tecnología Velaro y en más de 3.000 millones de kilómetros de operación comercial acumulados en todo el mundo, un historial que, según Siemens Mobility, garantiza máxima fiabilidad, alta disponibilidad y un diseño robusto. Sobre esa base, la compañía ha desarrollado una plataforma orientada a un principio muy concreto: ofrecer más prestaciones con menos recursos, tanto para el operador como para el conjunto del sistema ferroviario.

Menos energía, menos emisiones, más economía circular

Uno de los ejes centrales de la propuesta es la eficiencia energética. Gracias a una aerodinámica optimizada, a una tecnología de tracción de última generación y a un diseño que reduce en un 10% el peso total del tren respecto a los modelos convencionales, Velaro Novo reduce hasta un 30% el consumo energético frente a generaciones anteriores.

La traducción práctica de ese ahorro es significativa: cada tren en operación podría evitar la emisión de más de 1.000 toneladas de CO₂ al año, con un consumo equivalente a menos de 0,3 litros de combustible por asiento cada 100 kilómetros. Esta orientación hacia una operación más sostenible se refuerza con soluciones como la batería de última milla, que permite cubrir desplazamientos cortos en zonas no electrificadas, por ejemplo, maniobras, accesos a talleres, tramos auxiliares o situaciones de incidencia. A ello se suma una apuesta por la economía circular, con materiales altamente reciclables y una modularidad pensada para alargar al máximo la vida útil del material rodante.

El concepto de ‘tubo vacío’: más capacidad con un coche menos

Uno de los aspectos más novedosos de la plataforma es su rediseño estructural, conocido como el concepto de ‘tubo vacío’. Al reubicar los equipos técnicos en los bajos y en el techo del tren, se libera el espacio interior destinado a los pasajeros. El resultado es que un convoy de siete coches ofrece un 10% más de espacio útil que una composición convencional de ocho, ya que las zonas de conexión entre los distintos vehículos reducen el espacio disponible para los asientos.

Para el operador, prescindir de un coche completo significa reducir el peso total, simplificar las interfaces, disminuir la resistencia aerodinámica y rebajar los costes de mantenimiento y de ciclo de vida, sin renunciar a capacidad de transporte.

El viaje como tiempo de calidad

Siemens Mobility insiste en que el tren ya no es solo un medio para desplazarse, sino un espacio de bienestar y productividad. Por ello, Velaro Novo incorpora interiores más luminosos, una distribución mejorada, asientos más ergonómicos y una reducción notable de ruidos y vibraciones, con el objetivo de que el trayecto se pueda aprovechar para trabajar, descansar o simplemente desconectar. Además, integra tecnologías avanzadas de conectividad que permiten mantenerse conectado durante todo el recorrido, facilitando el acceso a servicios digitales y evitando interrupciones en la comunicación.

A su vez, la accesibilidad ocupa un lugar central en este planteamiento: el diseño permite que las personas con movilidad reducida se desplacen en su propia silla de ruedas con total autonomía entre las áreas reservadas para PMR y servicios esenciales como la cafetería o el aseo, superando barreras físicas que hasta ahora eran habituales.

Menor desgaste de la infraestructura y mantenimiento predictivo

Otro aspecto crucial tiene que ver con el impacto del tren sobre la propia infraestructura ferroviaria. Al reducir el peso en un 10% y la masa no suspendida, Velaro Novo favorece un menor desgaste de las vías y las ruedas y, por tanto, menores costes de mantenimiento tanto para el operador como para el gestor de la red. La plataforma está preparada para operar de forma fiable a velocidades de hasta 360 km/h, tras haber sido probada con éxito hasta los 405 km/h. Además, incorpora plataformas de conectividad digital que permiten el diagnóstico y el mantenimiento predictivo en tiempo real, un factor determinante para garantizar la máxima disponibilidad de la flota desde el primer día de servicio.

Una respuesta integral a los retos del sector

La propuesta de Siemens Mobility, en definitiva, trata de dar una respuesta conjunta a los cuatro grandes desafíos que enfrentan hoy los operadores y gestores de alta velocidad: la necesidad de diferenciarse en un mercado liberalizado y cada vez más competitivo, la obligación de avanzar hacia la descarbonización del transporte, la exigencia de rentabilizar al máximo una infraestructura que no puede crecer indefinidamente y la necesidad de ofrecer una experiencia de viaje cada vez más atractiva, accesible y centrada en las necesidades de los pasajeros.

Todo ello con una destacada aportación industrial y tecnológica española, con componentes fabricados en su planta de Cornellà (Barcelona) y el desarrollo de los interiores liderado desde el hub de ingeniería de material rodante de la compañía en Madrid, reforzando el papel de España dentro de una plataforma global de alta velocidad.